مضخات محرك مغناطيسي مقابل مضخات موتور معلبة
محرك مغناطيسي ومضخات بمحركات معلبة نوعان من المضخات غير المانعة للتسرب. الفرق بينهما هو كيفية نقل الطاقة إلى المكره. يعمل محرك مغناطيسي (ماج) على مبدأ الجذب والتنافر لمغناطيسين دائمين. المحرك المعلب هو محرك كهربائي يتم فيه تغليف ملف الدوار ومغمور في السائل. يحتوي عمود الدوار على المكره في نهايته. في الماضي ، كان لمضخات المحركات المعلبة بعض الميزات التي جعلتها أكثر تطورًا من الناحية التكنولوجية من مضخات الدفع ماج. في السنوات الأخيرة ، سمح التقدم في المواد المغناطيسية والبحث والتطوير لبعض مضخات الدفع ماج بالتغلب على أوجه القصور التي جعلتها أدنى من مضخات المحركات المعلبة.
اثار
مضخات المحرك المعلبة مضغوطة ، لأن الدوار - لف المحرك الدوار - والمكره قطعة واحدة. يمكن أن تكون مضخات محرك ماج إما طويلة مقترنة ، مع اقتران مرن بين المحرك والمضخة ، أو مقترنة قريبة ، مع المحرك الذي تم تركيبه مباشرة على دعامة المضخة. عند استخدام الإصدارات المقربة ، تكون مضخات الدفع ماج مضغوطة أيضًا. عند استخدام نسخة متقاربة من مضخات الدفع ماج ، يكون حجمها أصغر ، كونها مضغوطة مثل مضخات المحركات المعلبة. يسمح API 685 ، الإصدار الثاني ، بإمكانية تثبيت إصدارات متقاربة ، عندما لم يكن ذلك ممكنًا في الإصدار الأول.
نقطة العمل
مضخات المحركات المعلبة مخصصة لنقطة عمل فقط. إذا احتاج المستخدمون النهائيون إلى تغيير ظروف العمل (التدفق أو الرأس أو الثقل النوعي أو لزوجة السائل) ، فقد يجدون أنهم لا يستطيعون استخدام مضخة المحرك الأصلية المعلبة لأن الطاقة قد تكون غير كافية للمواصفات الجديدة. قد تكون هناك حاجة لمضخة جديدة. تستخدم مضخات الدفع ماج محركات قياسية (IEC أو نيما ) وإذا تغيرت نقطة العمل ، يمكن استخدام المضخة نفسها مع تعديلات طفيفة.
ارتداء التحكم
تتطلب مضخات المحركات المعلبة تحكمًا صارمًا في تآكل المحامل. في حالة تآكل المحامل ، يمكن أن يكون الفشل غير المنضبط كارثيًا لأنه يشمل الأجزاء الميكانيكية للمضخات ولف الدوار الكهربائي ، مما يجعل الصيانة صعبة. مضخات الدفع ماج لا تتطلب مثل هذا التحكم الصارم وهي سهلة الصيانة.
التشتت الحراري
تقليديا ، تعتبر مضخات المحركات المعلبة أكثر كفاءة من مضخات الدفع ماج. في كثير من الحالات مع مضخات محرك ماج العامة ، قد يكون هذا صحيحًا. ومع ذلك ، تشتمل مضخة الدفع ماج المطورة حديثًا والحاصلة على براءة اختراع على غلاف خلفي بتقنية هجينة يقلل من الخسائر المغناطيسية ، مما يزيد من الكفاءة.
الجدول 1. مصادر توليد الحرارة
تستخدم مضخات المحرك والمحرك المغناطيسي المعلب غلافًا خلفيًا لفصل السائل الذي يتم ضخه عن الغلاف الجوي. ينتج هذا الغلاف الخلفي تيارات دوامة تولد حرارة يمتصها السائل. يمكن أن يؤدي هذا - في حالة السوائل عالية ضغط البخار ، مثل المذيبات - إلى وميض سائل وفشل سابق لأوانه. نوع واحد محدد من التطبيقات ، المبردات ، يجب ألا تحتوي على حرارة مضافة. لا تعد المحركات المعلبة حلاً جيدًا لنقل المبردات. عند استخدام محرك معلب ، تبقى الحرارة حتى بعد توقف المحرك لأن لف الدوار يستغرق وقتًا ليبرد. وقت التبريد هذا ليس ضروريًا مع مضخات محرك ماج.
كفاءة
إن نقل الطاقة في مضخة المحرك المعلبة هو فعليًا نفس أي محرك كهربائي قياسي. شهدت الإصدارات السابقة من مضخات الدفع ماج خسائر مغناطيسية عالية بسبب وجود فجوة بين المغناطيس الداخلي والمغناطيس الخارجي حيث يوجد الغلاف الخلفي. ستحدد مادة وسمك جدار الغلاف الخلفي مقدار الخسائر المغناطيسية. تقلل التكنولوجيا الهجينة الحاصلة على براءة اختراع من الخسائر المغناطيسية بنسبة تصل إلى 75 بالمائة.
أول غلاف خلفي بتقنية هجين نطاق المضخة مع مستشعر درجة حرارة مدمج
صيانة
تستخدم مضخات الدفع ماج محركات قياسية - ATEX ومقاومة للانفجار و نيما - بينما تتطلب مضخات المحرك المعلبة محركات مخصصة. هذا يعني أنه في حالة الإصلاح ، يجب إرسال معظم مضخات المحركات المعلبة إلى الشركة المصنعة أو إلى ورشة إصلاح خاصة معتمدة للإصلاح ، مما قد يؤدي إلى التوقف عن العمل. يمكن إصلاح معظم مضخات الدفع ماج في الموقع بسهولة. يمكن للمضخات الخالية من الغلق ماج محرك الحاصلة على براءة اختراع التعامل مع معظم التطبيقات. يمكن أن تكون المضخات:
·&نبسب ;مضخات الطرد المركزي وفقًا لمعايير ISO و ANSI و API 685
·&نبسب ;مضخات التوربينات المحيطية
·&نبسب ;مضخات القناة الجانبية
·&نبسب ;مضخات دوارة انزلاقية
·&نبسب ;مضخات قرصية مجوفة
·&نبسب ;مضخات لولبية
المضخات والأنظمة (أنظمة ضخ .كوم )